Nye diesellokomotiver til CargoNet og Nordlandsbanen

For LMT: Lokfører Bjarne Ødegaard

Etter at CargoNet har eksistert i over et år som eget selskap har behovene for dieseltrekkkraft meldt seg. Etter et kort liv med "rovdrift" på Di8 har sykdomstegnene slått ut i sammenbrudd og derigjennom dårlig tilgjengelighet i storparten av lokomotivparken. Våre seks CD66 lok ser ut til å være trauste slitere men har i hovedsak to begrensninger - lokomotivene er belemret med et for høyt støynivå i førerrommene i tillegg til at de er for svake til å trekke tunge tog med en akseptabel gjennomsnittshastighet. Dette til sammen gjør at de ikke tilfredsstiller våre krav til lok som skal danne ryggraden i dieselparken i årene som kommer . Vi som forening og forbund har gjort flere innspill på denne problematikken og ledelsen i CargoNet har vært lydhøre og hatt felles interesse i å løse de to hovedproblemene.
       På et møte i Oslo den 9. september -03 ble konseptet til det som kan bli CargoNets nye diesellokomotiv presentert av General Motors (GM) amerikanske representant. Lokomotivet har allerede fått navnet Euro4000, og som navnet tilsier er dette et lokomotiv som skal dekke det Europeiske marked. Så skal da også lokomotivet bygges i Spania på lisens for GM. Selve lokomotivet bygger på type SD 70 som er et gjennomprøvd og anerkjent lokomotiv som i dag går i trafikk i USA og Canada. Som en kuriositet kan nevnes at da Union Pacific skulle bestille nye lokomotiver var de så fornøyde at de like godt plusset på 200 lokomotiver i tillegg til den opprinnelige bestillingen på 1000.

Så en del faktaopplysninger om loket:

• Loket leveres med GM dieselmotor 16710G3B-T1 som har elektronisk styrte injektorer. Effekt dieselmotor : 4280 hk ( effekt på hjul : 4000 hk )

• Webastovarmere sorger for oppvarming av motorens kjølevann når det står hensatt

• Starttrekkraft : 420 KN

• Lokomotivet leveres med elektrodynamisk motstandsbremse som fabrikken er villig til å tilpasse våre behov mhp. tonnasje og fall.

• Maks hastighet er 120 km/h · Akseltrykk : 20 tonn

• Lengde over buffere er 22600 mm

• Lokomotivet har UIC - profil noe som vi ser på som en stor fordel mht. passasje i maskinrom og plassforhold i førerrom.

• Lokomotivets førerrom vil bli bygd flytende - adskilt fra lokomotivets ramme. Dette fører til at GM har som intensjon at støynivå i førerrom skal ligge på 70 dbA. Førerrommet er bygd opp rundt 2 stoler i hver ende. Oppvarmingen vil være en kombinasjon mellom varmtvann og elektriske ovner.

• Aircondition, fabrikkmonterte radioer og antenneutstyr for annen kommunikasjon vil bli ferdiggjort fra fabrikk.

• Lokomotivet er forberedt for levering med WC hvis CargoNet ønsker dette.

• Førerbordet vil være helt nytt med tynn plan flate og instrumentering og brytere vil tilpasses våre ønsker og behov.

GMs representant kunne opplyse at første lokomotiv vil stå ferdig årsskifte 2004/05 for utprøving, godkjenning og sertifisering. Euro4000 er planlagt satt i serieproduksjon årsskifte 2005/06 med en bestillingstid på ca. 1 år. Bestillingstiden har sin årsak i bestilling av komponenter fra underleverandører, transport til Spania og sammensetting til ferdig lokomotiv. Når vi vet at leiekontrakten på CD66 går ut i mars 2006 (muligheter for 2 års opsjon/forlengelse) ser vi at vi må utnytte tiden fremover effektivt . Fra personalets sin side er dette eller eventuelle andre lok med tilsvarende standard og styrke et "must" for arbeidsplassen vår. Med et støynivå på opptil 83 dBA på CD66 sier det seg selv at dette ikke er et lokomotiv vi "kan leve med" så mye lenger.

GMs SD 70 iranske utave, hva om CargoNet arrangerer en studietur til Iran?