Kvaliteten på lokomotivføreropplæringen

Av forbundsleder Øystein Aslaksen

Som kjent drives den grunnleggende opplæringen av lokomotivførere i dag ved Norsk Jernbaneskole som er underlagt Jernbaneverket, mens kompletterende opplæring skjer i selskapene. Norsk Jernbaneskole er en fagskole underlagt offentlig godkjenning og med godkjente læreplaner hvor også NLF har en plass i skolens styre og læreplanutvalg. Etter forbundets syn har dette fungert godt på den måten at læreplanene har vært stabile og at endringer i disse har skjedd ut fra å forbedre planene. Dette i motsetning til tidligere, hvor personalsituasjonen i NSB ble tillagt en ikke ubetydelig vekt ved slike revisjoner.

Det er jernbaneselskapenes behov som skal dimensjonere inntaket til skolen og derved det totale omfanget av virksomheten. Dette behovet varierer selvsagt, og Jernbaneskolen er helt avhengige av selskapene siden mye av opplæringen foregår som praksis ute i togene. Dette betyr at selskapene, og nå i første rekke NSB, har et spesielt ansvar for å stille ressurser i form av instruktører og kjørelærere til disposisjon for skolen.

>> Les hele

Nytt fra Vernekoordinator

Av Vernekoordinator Stein-Erik Olsen

Fysisk aktivitet

Ikke så rent sjeldent får jeg henvendelser om hvilke muligheter det er for å få iverksatt tiltak for fysisk aktivitet på jobben. Særlig i forbindelse med at dette nå spesifikt er tatt inn som egen paragraf i Arbeidsmiljøloven (Aml), virker det som om at flere har fattet interesse for saken. Og bra er jo det. For å oppklare dette har jeg rett og slett satt inn hva Arbeidstilsynet forklarer på sine sider:

Om arbeidsgivers plikt

Arbeidsmiljøloven pålegger arbeidsgiver en plikt til å vurdere tiltak for fysisk aktivitet på arbeidsplassen. Bestemmelsen skal sikre at virksomhetene har fokus på fysisk aktivitet for arbeidstakerne, da dette antas å ha gunstige helseeffekter.

Når er plikten oppfylt?

Bestemmelsen anses som oppfylt dersom arbeidsgiver kan dokumentere at fysisk aktivitet er vurdert i tilknytning til virksomhetens systematiske helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. Det er med andre ord ikke krav om at tiltak om fysisk aktivitet faktisk iverksettes. Bestemmelsen gir kun plikt til å vurdere mulige tiltak. Det stilles ikke krav om hvor eller på hvilken måte den fysiske aktiviteten eventuelt skal foregå.

>> Les hele

Er vi i mål?

Av lokomotivfører Rune Sande

Norske lokførere tar ikke ut materiell med SIFA eller ATC i ustand. Ikke svenske eller danske førere heller. Det sitter i ryggmargen. Fokuset på sikkerhet i forbindelse med jernbanedrift har blitt såpass høyt at ingen ville finne på å kritisere en lokfører som viser slikt ansvar. Det skal vi være rimelig fornøyd med. Men slik er det ikke overalt. Våre thailandske kolleger blir tvert imot straffet dersom de ikke tar ut lok og motorvogner med defekt sikkerhetsutstyr. Seks ledere i det thailandske jernbaneforbundet risikerer nå en bot på 100 millioner bath, eller 20 millioner norske kroner, fordi lokførerne i det statlig drevne jernbaneselskapet er lei av å risikere livet på grunn av slett vedlikehold og sikkerhet. 90 % av lokomotiv- og motorvognparken mangler blant annet sikkerhetsbremseapparat. Noe å tenke på neste gang man drar til Thailand.

>> Les hele

Representantskapsmøte 2010

Av lokomotivfører Jørgens Sundt

Det årlige representantskapsmøte ble holdt på Sørmarka torsdag 27. og fredag 28. mai. Hovedpunktene er gjennomgang av forbundets beretning og regnskap, samt handlingsplanen for kommende periode. Øystein Aslaksen orienterte under de fleste punktene i handlingsplanen, godt supplert av andre medlemmer av forbundsstyret underveis. Det skjer mye som med tiden kan påvirke vår arbeidssituasjon i mer usikker retning. Sterke krefter både i EU og de store godsoperatørene vil seg et stadig mer liberalisert marked, og konsekvenser av en slik politikk vil ikke gavne oss som arbeidstakere. Dette er omtalt nærmere annet sted i bladet. I første rekke pekte Rolf Jørgensen på DB Schenker Rail som ventes å ville melde seg på i konkurransen om å få framføre ARE-togene, men også Green Cargo er en stor aktør og i tett samarbeid med DB Schenker Rail, som vil kunne sette lønns- og arbeidsforhold under sterkt press. Viktigheten av faglig samarbeid på tvers av landegrensene blir mer og mer åpenbar, og for vår del gjelder det særlig å få svenskene til å samle seg og forplikte seg. Persontrafikken er foreløpig beskyttet mot full liberalisering, men det er bare et tidsspørsmål før kommersielle aktører står klar til å skumme fløten av de mest lukrative avgangene der også.

Øystein Aslaksen (t.h.) overrekker diplom for gjennomføring av forbundets første toppskoleringsprogram. F.v. Grethe Thorsen, NSB Oslo, Vegard Fondenes, NSB Oslo, Roar Olsen Johannesen, MTAS, Jørn Hjellnes, CN Narvik, Ronny Danielsen, CN Oslo og Ingeborg Vestre, NSB Gjøvikbanen (Foto: Jørgen Sundt)

>> Les hele

2010©Norsk Lokomotivmannsforbund

Lokomotivmands Tidende er organ for
Norsk Lokomotivmannsforbund

Bladet kom ut første gang i august 1906. Bortsett fra perioden fra januar 1942 til 1945 har bladet kommet ut uten avbrudd, og kunne i 2007 feire årgang nr. 100.

Lokomotivmands Tidende er et unikt fagblad på den måten at det er skrevet så og si utelukkende ved dugnadsinnsats.

Fra nr.10/2001 ble bladet å finne på internett. I tillegg til utvalgte artikler i html-format ble hele bladet tilgjengelig i
pdf-format fra nr. 1/2006.