Representantskapsmøte 2010

Av lokomotivfører Jørgens Sundt

Det årlige representantskapsmøte ble holdt på Sørmarka torsdag 27. og fredag 28. mai. Hovedpunktene er gjennomgang av forbundets beretning og regnskap, samt handlingsplanen for kommende periode. Øystein Aslaksen orienterte under de fleste punktene i handlingsplanen, godt supplert av andre medlemmer av forbundsstyret underveis. Det skjer mye som med tiden kan påvirke vår arbeidssituasjon i mer usikker retning. Sterke krefter både i EU og de store godsoperatørene vil seg et stadig mer liberalisert marked, og konsekvenser av en slik politikk vil ikke gavne oss som arbeidstakere. Dette er omtalt nærmere annet sted i bladet. I første rekke pekte Rolf Jørgensen på DB Schenker Rail som ventes å ville melde seg på i konkurransen om å få framføre ARE-togene, men også Green Cargo er en stor aktør og i tett samarbeid med DB Schenker Rail, som vil kunne sette lønns- og arbeidsforhold under sterkt press. Viktigheten av faglig samarbeid på tvers av landegrensene blir mer og mer åpenbar, og for vår del gjelder det særlig å få svenskene til å samle seg og forplikte seg. Persontrafikken er foreløpig beskyttet mot full liberalisering, men det er bare et tidsspørsmål før kommersielle aktører står klar til å skumme fløten av de mest lukrative avgangene der også.

En engasjert Kjell S. Johansen, NSB Trondheim, på talerstolen. Temaet er pensjon. (Foto: Jørgen Sundt)

Punktet ”Tariffoppgjøret 2011 - pensjon” i handlingsplanen ble svært aktuelt ettersom oppgjøret i staten var ferdigforhandlet samme dag. De da fastlåste forhandlingene med NSB skulle til mekling noen dager senere, men i et møte med arbeidsgiversiden på Sørmarka samme kveld kom man til enighet. Et punkt som ble luftet var ideer om ny reserveordning. Den kunne minne om den gamle reserveordningen fra før 1997, og det skapte mye engasjement i salen. Det var selvfølgelig snakk om en helt annen kompensasjon for å gå inn på en slik ordning i dag, enn slik det var for 15 år siden. Den gang var det jo ikke noe kompensasjon, det var bare straffen for å være yngst.

Debatten gikk også høyt da det kom til ansiennitetsprinsippet og hvordan overtalligheten i CargoNet i Trondheim var blitt håndtert. Her var det jo snakk om kolleger som sto i reell fare for å miste jobben, men det er jo forståelig at noen fra andre deler av NSB som kunne tenkt seg til Trondheim likevel kunne føle seg ”forbigått” av personale fra et annet selskap. Likevel er forbundets handlingsplan klar på dette punktet: ”…alle medlemmer skal sikres arbeid der de i dag er stasjonert uavhengig av arbeidsgiver.”

Øystein Aslaksen (t.h.) overrekker diplom for gjennomføring av forbundets første toppskoleringsprogram. F.v. Grethe Thorsen, NSB Oslo, Vegard Fondenes, NSB Oslo, Roar Olsen Johannesen, MTAS, Jørn Hjellnes, CN Narvik, Ronny Danielsen, CN Oslo og Ingeborg Vestre, NSB Gjøvikbanen (Foto: Jørgen Sundt)

Forbundet driver, til tross for sin beskjedne størrelse (vi nærmer oss 1500…), en omfattende kursvirksomhet for egne medlemmer, noe som gir en svært godt skolert medlemsmasse. Det siste året er det også gjennomført et toppskoleringsprogram med seks deltakere som har fått et omfattende innblikk i forbundets daglige drift og arbeid. Toppskoleringen ble dermed formelt avsluttet på Sørmarka med overrekkelse av diplom til deltakerne.

Handlingsplan 2010 - 2011

Vi trykker her forbundets handlingsplan for 2010-2011 som ble vedtatt på Representantskapsmøtet.

0. GENERELT

De tradisjonelle jernbaneselskapene i Europa er fortsatt inne i en omstillingsfase fra statlige forvaltninger til markedsorienterte transportbedrifter. I Norden er dette sluttført. Dette har vært en nødvendig omstilling for at jernbanen skal bestå som transportform. Samtidig har prosessen medført privatisering og oppsplitting av helhetlige jernbanesystemer som totalt sett har ført til kostnadsøkninger for jernbanene. Det er en utfordring for fagbevegelsen i denne prosessen å skille riktig fra galt. Nødvendige omstillinger må aksepteres og også drives fram offensivt, mens tiltak som svekker jernbanen må bekjempes. En samordning på europeisk og nordisk basis mellom fagorganisasjonene er nødvendig for å bekjempe ideologisk betinget konkurranseutsetting, privatisering og liberalisering. Forbundet vil bekjempe kommende forslag fra EU om full liberalisering av all persontrafikk.

Den globale oppvarmingen er en hovedutfordring for alle land, også Norge. Forbundet mener at mye kan gjøres for å minske utslipp av miljøgifter og skadelige klimagasser i Norge. Det bør satses stort på en opprustning av jernbanens infrastruktur som et alternativ til forurensende bil- og flytrafikk. Framtidig utbygging av jernbanestrekninger bør skje med høyhastighetsstandard som en del av et framtidig høyhastighetsnett. Jernbane basert på fornybar energi er det mest miljøvennlige transportmiddelet. Forbundet vil aktivt samarbeide med andre organisasjoner som deler dette synet.

Det er NLFs syn at det er statens ansvar at det legges til rette for både gods- og persontrafikk på jernbane. Dette må blant annet gjøres ved infrastrukturutbygginger og en endring av andre rammevilkår som gjør at det i større grad blir attraktivt å overføre trafikk fra vei til bane. Jernbanen bør ha en organisasjonsform som både ivaretar samfunnets behov for styring og økonomisk handlefrihet. Jernbanen bør organiseres slik at det er mulig å utnytte stordriftsfordeler og ressurser på tvers av de ulike delene i organisasjonen. Jernbaneselskapene må drives slik at sikkerheten styrkes og videreutvikles.

Forbundets holdning til nye jernbaneselskaper er avhengig av om disse totalt sett fremmer jernbanen som transportmiddel og om selskapene har en holdning til lov- og avtaleverk som gjør dem til seriøse arbeidsgivermotparter. Det blir viktig å sikre avtaleverket i forhold til ulike arbeidsgivermotparter mot sosial dumping. Forbundet vil aktivt bekjempe selskaper som fremmer sosial dumping.

Forbundets generelle holdning er at norske overenskomster for lokomotivførere skal gjelde ved framføring av tog i Norge. I utenlandske selskaper som kjører i Norge vil forbundet sikre seg mot sosial dumping ved et samarbeid med faglige representanter for lokomotivførerne i disse selskapene og ved faglige aksjoner. I tillegg vil forbundet arbeide for å i nødvendig grad sikre at deler av de norske overenskomstene blir allmenngjort eller tatt inn i offentlig forskrift. Problemene rundt sosial dumping må løses i en europeisk sammenheng.

Forbundet er i mot all anbudsutsetting av kollektivtrafikk inkludert jernbane. Flere erfaringer viser at dette fører til dårligere service og et sterkt press mot avtaleverket. Forbundet vil motarbeide alle forslag om anbud i kollektivtrafikken. Hvis det likevel blir vedtatt å innføre anbud på strekninger med offentlige kjøp, vil forbundet gå aktivt inn for at dette ikke vil svekke lønns- og arbeidsvilkår for forbundets medlemmer.

Forbundet vil arbeide for at alle medlemmer skal sikres arbeid der de i dag er stasjonert uavhengig av arbeidsgiver. Det må også legges til rette for dette ved nyrekruttering.

Forbundsleder Øystein Aslaksen innledet i forbindelse med beretningen og den kommende handlingsplanen. Til venstre ser vi dirigentene Ingeborg Vestre og Morten Karlsen.

1. TARIFFOPPGJØRET 2011 – PENSJON

a. De konkrete kravene til tariffoppgjøret utformes av forbundsstyret etter særskilt
    behandling i foreninger og tillitsvalgtkonferanser.
b. Forbundet vil arbeide for en generell aldersgrense på 62 år med fulle
   pensjonsrettigheter for medlemmer med lokførerautorisasjon.

2. ARBEIDSMILJØ

a. Arbeide for å unngå at gammelt materiell som ikke tilfredsstiller normale
    arbeidsmiljøkrav blir gjort til en innsatsfaktor i konkurransen selskapene i
    mellom.
b. Inngå avtaler med alle aktuelle selskaper i tråd med utarbeidet nordisk avtale om
    varslings- og kollegastøtte ordninger. Følge opp at inngåtte avtaler etterleves.
c. Utarbeide retningsgivende informasjon til medlemmene om forhold knyttet til
   arbeidsgivers muligheter for kontroll og overvåking, med henblikk på mulighetene
   som ligger innen data og mobiltelefoner.
d. Arrangere felles samling for alle verneombud i NLFs organisasjonsområde.
e. Oppfølging av nyanskaffelser av materiell.
f. Følge opp initiativ ovenfor ETF angående opsjon på sanitærforhold i
   godstogslokomotiver.

3. OPPLÆRING

a. Sikre at rekruttering til Norsk Jernbaneskole skjer etter selskapenes virkelige
   behov.
b. Det må sikres en felles standard på kjentmannskjøring gjennom forskrift eller
   avtale.

4. SIKKERHET

a. NLF vil arbeide for et felles system mellom alle operatører for elektronisk
   ordretildeling.
b. Følge opp utbyggingen av ATC systemet for å umuliggjøre ukontrollert
    forbikjøring av hovedsignaler i stopp.
c. Følge opp arbeidet med ERTMS

5. INTERNASJONALT SAMARBEID

a. Oppnå aksept fra svensk side om å inngå sentrale forpliktende avtaler om
    grenseoverskridende trafikk.
b. Det må opprettes et forpliktende samarbeid med tillitsvalgte i utenlandske
    selskaper som kjører i Norge.
c. Aktivt delta i det europeiske DB Schenker Rail nettverket og få vedtatt 50/50
   prinsippet for grenseoverskridende kjøring.

6. EGEN ORGANISASJON

a. Det gjennomføres et toppskoleringsprogram for 4 kandidater.
b Kurs for nye tillitsvalgte avholdes i 14-16. september 2010
b. Faglig grunnkurs 3 (lover og avtaler) avholdes uke 46- 2010
c. Listekurs 2 stk. avholdes i 2010
d. Kassererkurs avholdes i september 2010
e Informasjon for nye studenter avholdes første uke etter påbegynt skolegang
f. Basiskurs for nye medlemmer avholdes etter behov
g. Pensjonskurs etter behov
h. Kurs i web-redigering for tillitsvalgte
i. Studiekonferanse avholdes oktober 2010
   (kurs for resten av perioden planlegges her)
j. Forbundet vil vurdere andre aktuelle kurs etter behov.
   Generelle kurs går fortrinnsvis i regi av LO-Stat/AOF.
k. Tillitsvalgtkonferansen i CargoNet avholdes vinteren 2011
l. Årskonferanse i Cargolink avholdes vinter/ vår 2011
m. Seminar for ledende tillitsvalgte avholdes desember 2010

Representantskapsmøtet besto av en engasjert forsamling.

Fornøyde gjester og kollegaer fra Dansk Jernbaneforbund, fra venstre ser vi Kim Bilsgaard og Per Petersen.

Møtesekretærene ved Trond Jacobsen og Roger Wiggen i forgrunnen og Grethe Thorsen på talerstolen.

2010©Norsk Lokomotivmannsforbund

Lokomotivmands Tidende er organ for
Norsk Lokomotivmannsforbund

Bladet kom ut første gang i august 1906. Bortsett fra perioden fra januar 1942 til 1945 har bladet kommet ut uten avbrudd, og kunne i 2007 feire årgang nr. 100.

Lokomotivmands Tidende er et unikt fagblad på den måten at det er skrevet så og si utelukkende ved dugnadsinnsats.

Fra nr.10/2001 ble bladet å finne på internett. I tillegg til utvalgte artikler i html-format ble hele bladet tilgjengelig i
pdf-format fra nr. 1/2006.