Vestfoldbanen i endring

Av forbundsleder Rolf Jørgensen

I november åpnet den nye dobbeltsporstrekningen mellom Barkåker og Tønsberg på Vestfoldbanen. Statsråden, direktører, presse, tillitsvalgte og ikke minst brukerne av Vestfoldbanen var til stede. Det er klart vi gleder oss over dette, men det er åpenbart at arbeidet med å få modernisert Vestfoldbanen burde gått raskere.

Vi konstaterer at atter en gang foregår jernbaneutbyggingen stykkevis og delt. Strekninger blir ikke bygd ut i sin helhet. Forbundet har tatt opp denne problematikken flere steder, blant annet i vårt arbeid i Jernbanealliansen. Vi vil fortsatt følge opp dette, spesielt i forhold til det som kalles intercity-trianglet.

Men la oss nå glede oss over at reisetida Oslo–Tønsberg reduseres med 8 minutter og både våre medlemmer og ikke minst de reisende har kommet et skritt i riktig retning.

Forbundsledelsen ønsker alle medlemmene en riktig god jul og et godt nytt år!

>> Les hele

Nytt fra Vernekoordinator

Av VKO Stein-Erik Olsen

Verneombudskonferansen 2011

Verneombudskonferansen 2011, ble i henhold til forbundets handlingsplan arrangert på Sørmarka 9. og 10. november, med 34 deltakere ansatt i NSB, CargoNet, Flytoget, MTAS og Gjøvikbanen. I tillegg til forbundets egne tillitsvalgte hadde vi invitert 2 innledere, nemlig fagsjef for arbeidsmiljø i NSB HR, Ørn Terje Foss og underdirektør i Jernbaneverket Beate Elisabeth Isetorp.

Foss la innledningsvis inn en orientering om hvordan hans ansvar og rolle er endret som følge av å gå fra jobben som Konsernoverlege til den nye stillingen som Fagsjef i NSB-HR. Fagsjefens innlegg dreide seg for øvrig i stor grad om den nye førerforskriften. Og sjøl om dette også var tema på fjorårets konferanse, er interessen minst like stor. Og det er ikke så rart, for forskriften innebærer en rekke forandringer som berører den enkelte lokfører hva gjelder kontroll, sertifiserings- og godkjenningsordninger for å kunne framføre tog. Egentlig skulle ordningene allerede vært i drift, men fordi det kreves en del kompetansetilførsel og tilretteleggingstid både hos tilsynet, trafikkutøverne og helseforetak, er det fastsatt en suksessiv implementering av forskriften. Den endelige innfasingsfrist er satt til oktober 2013.

>> Les hele

På befaring i Spania

Av Internasjonal sekretær i NLF Øystein Aslaksen

For en som er vant til å fire seg ned Brynsbakken med godstog i 60-70 km/t er det unektelig en spesiell opplevelse når lokomotivføreren lar toget stupe utfor mange kilometer med 25 promille fall og hastighetsmåleren viser 300 km/t.

Så er det ikke noen typisk godstogsbane vi befinner oss på, men høyhastighetslinja Madrid – Zaragoza – Barcelona. Bremselengden til stopp er her 7-8 kilometer, men ERTMS-systemet sørger for at togene i denne hastigheten holder tilstrekkelig avstand til forankjørende tog. Togene går også forholdsvis tett, hver ½ time fra Madrid og Barcelona med noe forskjellig stoppmønster.

Forbundets leder og undertegnede var på et møte i Madrid i oktober med ledelsene i det tyske, polske, spanske og engelske lokførerforbundet for å diskutere en videreutvikling av lokførersamarbeidet i Europa. Det er en organisatorisk utfordring at lokførerforbundene i Europa er splittet i to hovedsammenslutninger, European Transportworkers Federation (ETF) og Autonomous Locomotivdrivers federation of Europe (ALE).

>> Les hele

SV- en saga blott?

Av historiker Harald Berntsen

I skrivende stund (snart midt i november 2011) viser meningsmålingene at regjeringspartiet SV, ligger under sperregrensa med ei oppslutning på 3,5%. Mot 11 stortingsrepresentanter i dag ville dette gi én – 1 – representant, samme antall som Rødt, som har økt til 2%. Fortsetter denne tendensen, kan SV i 2013 ryke ut av Stortinget og av den rød-grønne regjeringa – om den skulle få grunnlag for å fortsette.

SV står altså i fare for å dø en tidlig død – bare 50 år etter at den viktigste spira til dette partiet så dagens lys i 1961, under navnet Sosialistisk Folkeparti, SF.

Hovedgrunnlaget for SF var en utenriks- og sikkerhetspolitisk opposisjon som hadde vokst fram innen Det norske Arbeiderparti, Ap, mot det norske medlemskapet i NATO fra 1949 og den militære opprustinga som fulgte med. Denne opposisjonen hadde sterke røtter i den gamle nøytralistiske og anti-militaristiske retninga i Ap, det som kan kalles Hornsrud- og Oksvik-fløyen. Etter første verdenskrig hadde denne retninga vært motstander av Ap-medlemskapet i den nye kommunistiske internasjonalen og i 1921 bryti ut av Ap og danna det høyresosialdemokratiske eller uttalt reformistiske Norges sosialdemokratiske arbeiderparti, NSAP.

SV ser på alle måter ut til å ha sagt farvel til sitt utgangspunkt. Ikke noe rart at flere og flere av partiets tradisjonelle tilhengere i arbeiderbevegelsen, foruten skuffa arbeidervelgere i det hele tatt, svarer med å si farvel tilbake. Det som er verst med dette, er likevel ikke SVs skjebne i seg sjøl, men den Høyre-FrP-regjeringa som det er med på å bane vei for etter valget i 2013 – med den djuptgående kapitalistiske verdenskrisa og internasjonale offensiven mot arbeiderbevegelsen som nå er under utvikling.

>> Les hele

2011©Norsk Lokomotivmannsforbund

Lokomotivmands Tidende er organ for
Norsk Lokomotivmannsforbund

Bladet kom ut første gang i august 1906. Bortsett fra perioden fra januar 1942 til 1945 har bladet kommet ut uten avbrudd, og kunne i 2007 feire årgang nr. 100.

Lokomotivmands Tidende er et unikt fagblad på den måten at det er skrevet så og si utelukkende ved dugnadsinnsats.

Fra nr.10/2001 ble bladet å finne på internett. I tillegg til utvalgte artikler i html-format ble hele bladet tilgjengelig i
pdf-format fra nr. 1/2006.