Nytt fra Vernekoordinator

Av Vernekoordinator Stein-Erik Olsen

Verneombudskonferansen 2011

Verneombudskonferansen 2011, ble i henhold til forbundets handlingsplan arrangert på Sørmarka 9. og 10. november, med 34 deltakere ansatt i NSB, CargoNet, Flytoget, MTAS og Gjøvikbanen. I tillegg til forbundets egne tillitsvalgte hadde vi invitert 2 innledere, nemlig fagsjef for arbeidsmiljø i NSB HR, Ørn Terje Foss og underdirektør i Jernbaneverket Beate Elisabeth Isetorp.

Foss la innledningsvis inn en orientering om hvordan hans ansvar og rolle er endret som følge av å gå fra jobben som Konsernoverlege til den nye stillingen som Fagsjef i NSB-HR. Fagsjefens innlegg dreide seg for øvrig i stor grad om den nye førerforskriften. Og sjøl om dette også var tema på fjorårets konferanse, er interessen minst like stor. Og det er ikke så rart, for forskriften innebærer en rekke forandringer som berører den enkelte lokfører hva gjelder kontroll, sertifiserings- og godkjenningsordninger for å kunne framføre tog. Egentlig skulle ordningene allerede vært i drift, men fordi det kreves en del kompetansetilførsel og tilretteleggingstid både hos tilsynet, trafikkutøverne og helseforetak, er det fastsatt en suksessiv implementering av forskriften. Den endelige innfasingsfrist er satt til oktober 2013.

Isetorp fra Jernbaneverket hadde med utgangspunkt i den økningen vi har hatt av uhell i forbindelse med ras og ekstremvær, fått det noe ambisiøse oppdrag å svare på hvordan JBV arbeider for å redusere risikoen i togframføringen. Vi fikk presentert en nøktern og god framstilling av hvordan 1600 årsverk i Banedivisjonen er organisert, hvilket ansvar de har og hvordan rollene er fordelt. Når underdirektøren kom inn på årsaksforhold og forklaringer på hvorfor det skjer uhell/uønskede hendelser, ble det sjølsagt diskusjon! Men hun klarte seg bra og svarte ærlig og redelig på de fleste spørsmål og problemstillinger. Og de fleste har vel et håp om at JBV er i ferd med å ta inn over seg problemene og etablere rutiner som reduserer risiko som følge av infrastrukturen. Her er et av deres mål:

Forutsigbar og pålitelig infrastruktur

· Vi skal sørge for at oppetiden for infrastrukturen økes til minst 99,2 % på landsbasis innen 2013, ved å halvere antall forsinkelser i forhold til 2008.

· Vi skal sørge for at regulariteten forbedres til minst 99% på landsbasis innen 2013, ved en halvering av antall innstilte tog i forhold til 2008.

Som vanlig var det lagt opp til at alle verneombudene skulle få si sitt om aktuelle HMS-saker fra sitt område. Og det er ikke bare bare å få tid nok i løpet av 2 dager slik at 34 ivrige verneombud får sagt og utdebattert alle forhold som reises. Stikkordsmessig kan rapporteringen beskrives slik:

· Strekningsbefaringer, har i enkelte områder blitt gjennomført på en god måte som også vises banelangs. Men dessverre, flere (flest) områder fungerer ikke strekningsbefaringene etter hensikten - ved at det ikke innkalles til befaringene og lista over uløste saker blir gjengangere år etter år.

· Utrygghet for oppsigelser og manglende jobbalternativer var sjølsagt viktige tema, fordi CargoNet (og CargoLink) er i en situasjon hvor de er i ferd med å gå til oppsigelser av lokførere.

· Rusproblematikk og akanarbeid – hvor det viser seg at det er atskillig sprik i hvordan dette praktiseres selskapene imellom. I den sammenheng er det greit å gjenta det faktum at politiets rolle og ansvarsområde faktisk er utvidet, slik at det nå i utgangspunktet er adgang for politiet å kontrollere jernbanebransjen på lik linje med veitrafikken.

· Renhold av førerrom – vinduer og speil.

· Radio i førerrom – er det på tide å gå over til internettradioer?

· Varslingsordningene i forbindelse med UH. Fungerer de godt nok selskapene i mellom?

· Påkjørsler – ble diskutert inngående.

2011©Norsk Lokomotivmannsforbund

Lokomotivmands Tidende er organ for
Norsk Lokomotivmannsforbund

Bladet kom ut første gang i august 1906. Bortsett fra perioden fra januar 1942 til 1945 har bladet kommet ut uten avbrudd, og kunne i 2007 feire årgang nr. 100.

Lokomotivmands Tidende er et unikt fagblad på den måten at det er skrevet så og si utelukkende ved dugnadsinnsats.

Fra nr.10/2001 ble bladet å finne på internett. I tillegg til utvalgte artikler i html-format ble hele bladet tilgjengelig i
pdf-format fra nr. 1/2006.