– Fram og tilbake med CargoNet
– Norge til EFTA-domstolen
– På Kryss og tvers
– Kryssing
Lokomotivmands Tidende nr. 06-2025
Fagblad
Fram og tilbake med CargoNet
Over lengere tid har NLF drøftet med CargoNet om et angivelig behov for nedbemanning. Årsaken har vært nedtrekk i produksjonen og ikke minst en stadig mer ustabil infrastruktur på jernbanen. Dette rammer CargoNet og godsbransjen med full styrke. Det illustreres ved at Nordlandsbanen er stengt opptil et år ved Nesvatnet ved Levanger. Banen åpner trolig ikke før neste sommer.
Lokomotivmands Tidende nr. 05-2025
– EU vil styre norsk jernbanepolitikk
– Portrett
– Lokomotivføreropplæringa
– Safetecrapporten
– Studietur til Gøteborg og Stockholm
– På kryss og tvers
EU vil styre norsk jernbanepolitikk
ESA griper inn i norsk jernbanepolitikk og hevder at direktetildeling av persontrafikken på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen fra 2027 er i strid med EØS-avtalen. ESA er EUs kontrollorgan som skal sikre at Norge (og de andre EFTA-landene) følger EØS-avtalen. I oktober i fjor besluttet samferdselsdepartementet at når kontrakten med Go-Ahead Norge går ut i 2027, skal Vygruppen direktetildeles disse strekningene. Altså ikke et nytt anbud. Riktignok skal nye anbud vurderes etter «kort» tid.
Jernbanen må tåle vær- og klimaendringer
Oftere opplever vi at jernbanestrekninger blir stengt over lengere tid. Årsaken kan være sammensatt, men mye tyder på at vær- og klimaendringer er en vesentlig årsak. Tydeligst var dette under ekstremværet «Hans» i august for to år siden. Da ble de fleste banestrekningene stengt over flere dager, men verst gikk det utover Dovrebanen da Randkleiv bru ved Ringebu brøyt sammen og jernbanen var stengt i ni måneder gjennom Gudbrandsdalen.