Årets lønnsoppgjør er det siste hovedoppgjøret før Flytoget og Vy skal bli til ett. I løpet av neste tariffperiode skal Flytoget bli en integrert del av merkevaren Vy. Noe som er veldig populært, skal bli til noe litt mindre populært.
Noen har vært kritiske til en sammenslåing av de to togselskapene, men svaret fra samferdselsmyndighetene har vært at en skal ta det beste fra både Flytoget og Vy inn i det «nye Vy». Vi i NLF velger å ta de politiske myndigheter på ordet. NLF har derfor vært tydelige på at dette også gjelder de ansattes lønns- og arbeidsvilkår. Opparbeidede verdier i overenskomstene i både Flytoget og Vygruppen må ivaretas når alt skal samles i en overenskomst. Vi kan ikke akseptere at våre medlemmer skal betale prisen for en vinglete jernbanepolitikk, risikere å gå ned i lønn og få lengere arbeidstid.
Hva det endelige resultatet av de kommende forhandlingene blir, er for tidlig til å beskrive konkret i forkant, men det må ikke overraske arbeidsgiversida at her må det legges penger på bordet. Så forventer vi at partene vil kunne bli enige om løsninger som betyr både forenklinger og effektivitet i en ny overenskomst.
NLF er innstilt på å finne gode løsninger som ivaretar medlemmenes behov for turnuser i forskjellige livssituasjoner og som sikrer en riktig kompensasjon for ubekvem arbeidstid. Eventuelle løsninger kan være et skifttillegg som prosentvis tar opp i seg verdiene av ubekvemtilleggene i dagens Vy og dagens nivå i Flytoget.
Konsekvensene av at Flytoget blir en del av Vygruppen har vært diskutert i alle NLFs klubber og foreninger. Det blir et viktig tema på tillitsvalgtkonferansen i Vy i begynnelsen av mars. Vi må være forberedt på at de kommende forhandlingene kan bli både utfordrende og spennende. Målet er sjølsagt å komme til en enighet, men vi må også være forberedt på alle muligheter.
Kompensasjon til gods på bane
I Samferdselsdepartementets tildelingsbrev til Jernbanedirektoratet for 2026 har direktoratet fått i oppdrag å utarbeide en «Kompensasjonsordning for godstogselskap etter ekstraordinære naturhendelser». Oppdraget er godt begrunnet med den avgjørende samfunnsrollen godstransport på jernbanen har. Oppdraget beskriver videre at forslag skal foreligge innen 8. april år for å bli behandlet i revidert nasjonalbudsjett, dette «for å kunne innføre ordningen løpet av 2026».
Endelig, tenkte vi. Det var jammen på tide. Men den gang ei. Atter en gang kan ESA torpedere norsk jernbanepolitikk. Det kan vi ikke akseptere.