– Hva nå Vy?
– Representantskapet
– NLFs handlingsplan
– Jobber du her? – et kåseri
– SJ ble tildelt anbudspakke 2
– På kryss og tvers
– Sporkryss
Lokomotivmands Tidende nr. 05-2019
admin@lokmann.no
Hva nå Vy?
Igjen tapte det norske statlige jernbaneselskapet et anbud. Det svenske statlige jernbaneselskapet SJ fikk tildelt anbudet i nord. Jernbanedirektoratet og Samferdselsdepartementet innfrir regjeringas ønske fra 2015 om å tilintetgjøre det norske statsbaneselskapet uavhengig navn. Fortsetter utviklingen ved at anbudspakka som omfatter Bergensbanen og vest er Vy bare igjen et østlandsselskap på persontog.
Virksomhetsoverdragelse til SJ
NLF får mange spørsmål om hvordan ting blir ved virksomhetsoverdragelse til SJ. NLF er sterkt engasjert i dette arbeidet, og aktuelle foreninger er, og vil være, involvert.
Kompensasjon for fagansvarlig og instruktør i CargoNet
Det er følgende enighet mellom CargoNet og NLF om kompensasjon for fagansvarlig og instruktør i opplæringsavdelingen i CargoNet.
Les mer…Kompensasjon for fagansvarlig og instruktør i CargoNet
SJ ble tildelt anbudet i Nord
SJ, eid av den svenske staten, har blitt tildelt anbudet i pakke Nord, (Dovrebanen, Nordlandsbanen, Raumabanen, Rørosbanen og Meråkerbanen)
Støtteordninger til gods på bane
I revidert nasjonalbudsjett la regjeringa fram en støtteordning for gods på bane på 60 millioner. Videre er det føringer til framtidige statsbudsjetter på 88 millioner i året.
Lokomotivmands Tidende nr. 04-2019
– Støtteordninger til gods på bane
– Ny offentlig tjenestepensjon
– Råderett over egen jernbane
– Ja til miljøvennlig godstransport
– Revidert nasjonalbudsjett
– En vekker om sovevvogner
– Lokfører bistår folkeopplysningen
– Advokatforsikring
Representantskapsmøte 2019
Norsk Lokomotivmannsforbund gjennomførte sitt Representantskapsmøte 1. -2. juni 2019.
Råderett over egen jernbane
Skal norske folkevalgte eller EU bestemme over jernbanen vår i framtida? Regjeringspartiene vil vedta EUs jernbanepakke 4, innføre obligatorisk anbud i persontrafikken på den norske jernbanen og avgi myndighet over norsk jernbane til EU-organer.
Ja til miljøvennlig godstransport på jernbane
I desember 2018 gikk det siste godstoget fra Åndalsnes, og antall godstog på Sørlandsbanen ble kraftig redusert. Konsekvensen er 40 000 flere trailere ut på veien i 2019, og hver av dem bruker 300 liter diesel i døgnet.