Vi sliter med å finne svaret. Det henger nok sammen med at ingen tar det ansvar. Formelt kan vi peke på både Samferdselsdepartementet og Jernbanedirektoratet. Bane NOR har også åpenbart et ansvar. Grunnen til at vi stiller spørsmålet er at toget mister tillit for hver dag som går. Daglig er det feil med en sporveksel, et signal som ikke fungerer, tette stikkrenner, flom, solslyng og ikke minst en tunnel som må stenges.
Fagblad
Lokomotivmands Tidende nr. 03-2023
– Hvem har ansvar for jernbanen?
– Representantskapsmøtet
– Mellomoppgjøret
– Forbundet bytter navn
– Togstreiker i Storbritania
– Internasjonalt sikkerhetssamarbeid
– På Kryss og tvers
– Historisk lys
Grenseoverskridende jernbanesolidaritet
Reiseskildring fra Ukraina
-Skal ikke forbundet gjøre noe for å hjelpe jernbanekolleger i Ukraina? Kanskje til å med reise dit for å vise solidaritet? Dette enkle spørsmålet var foranledningen til at vi noen måneder senere sto lettere fortumlet på Jernbanestasjonen i Lviv i Ukraina klokka 3.00 på natta og lurte på hva nå…?
Østlandet splittes ikke
Togene som i dag driftes av Vy skal fortsatt driftes av Vy. Tidlig i mars ble det kjent at regjeringa og Jernbanedirektoratet snur. Det er bra. Sett med våre øyne seira fornuften. Fortsatt er mye uklart, men at en nå har besluttet at persontrafikken på Østlandet forblir en driftsorganisasjon, viser at ett års kamp for en helhetlig jernbane har vunnet fram. Den planlagte oppsplittingen er stoppet.
Lokomotivmands Tidende nr. 02-2023
– Østlandet splittes ikke
– Solidaritetsreise til Ukraina
– Delegasjonsreise til Thailand
– Ulykken og protestene i Hellas
– På kryss og tvers
– Debatt